Auton latausjärjestelmä

Auton laturi (viralliselta nimeltä latausgeneraattori) muuttaa auton moottorilta ottamansa liike-energian sähköenergiaksi. Tämä saatu sähköenergia varastoidaan akkuun.

Toimenpiteitä vianhaussa:

- Ensin tarkastetaan latausjännite. Sen olisi hyvä olla vähän yli 14 V.

-Tarkistetaan liitännät laturilta akulle.

-Tarkistetaan saako laturi herätevirran.

-Tarkistetaan laturin toiminta oskiloskoopilla.

Sähkökaavio harjoitus

Tutkittiin tänään hieman sähkökaavioita. Itse selvitin Ford Fiestan vasemman ajovalon kaaviota.

Ajovalolta lähtevä vihreäoranssi johto

Toyota Carina abs vika

Saatiin viime viikolla Mikon ja Jounin kanssa hommaksi selvittää miksi asiakkaan Toyota Carinassa paloi abs vikavalo. Aloitimme testaamalla takapyörien anturit, koska etujarrujen kimpussa oli ykkösluokkalaisia ja auto oli nosturilla ylhäällä. Takapyörien anturit olivat ehjät ja sillä aikaa ykköset olivat saaneet etujarrut valmiiksi niin pääsimme lukemaan vikakoodit. Koska auto oli hieman vanhempi (1996) siinä ei ollut OBD pistoketta vaan koodit tulivat vilkkumalla mittaristoon. Mittaristo vilkutti koodia 35: Pyörän nopeustunnistin, oikea etu- avoin virtapiiri. Otettiin sitten tunnistimen liitin irti ja mitattiin vielä yleismittarilla ja tultiin siihen tulokseen, että tunnistin on rikki. 

      Tänään sitten jatkettiin hommia. Uusi tunnistin oli tullut joten asennettiin se paikoilleen ja sitten vikakoodin nollaamisen kimppuun. Autodata antoi tähän kaksi tapaa tehdä, mutta tässä ei jostain syystä toiminut kuin toinen, joka kyllä oli aika yksinkertainen: Akun napa irti 10 sekunniksi.

 

Takapyörän nopeustunnistimen liitin löytyi takapenkin takaa 

Diagnostiikkapistokkeen silloittamista

Vikakoodeja

 Tässä vielä video vilkkukoodista. ABS merkkivalo vilkkuu ensin 3 kertaa ja sitten 5 kertaa, muodostaen koodin 35. 

Yleismittarin ja pihtivirtamittarin käytöstä

Virtamittaus: Virtaa mitataan yleensä pihtivirtamittarilla. Yleinen mittauskohde on auton laturin latauksen mittaaminen. Laita pihtivirtamittari laturilta akulle menevään johtoon. Sitten auto käymään ja kaikki mahdolliset sähkölaitteet päälle.

Vastusmittaus: Vastusmittauksessa mitataan sitä, kuinka paljon mitattava kohde vastustaa sähkövirran kulkua. Jos mittari näyttää lukemaksi 1 tai OL on vastus ääretön eli sähkövirta ei kulje.

Jos mittari näyttää lukemaksi nollaa, kohde ei vastusta sähkövirran kulkua ollenkaan.

Auton sytytyspuolan vastuksen mittaustulos

Tulpanjohdon vastuksen mittaamista

Akun jännitteen mittaaminen: Valitse oikea asteikko mittarista ja kytke yleismittarin johdot akkuun.

Carisma ja Bora

Edellisellä viikolla tehtiin Albertin kanssa nelipyöräsuuntausta ja öljyjen+suodattimen vaihtoa Mitsubishi Carismaan ja vaihdettiin Volkswagen Boraan takimmainen äänenvaimennin, ilmansuodatin, öljynsuodatin sekä öljyt.

Takaa pystyi säätämään camber- ja aurauskulmat. Camberit säädettiin tästä.

Ja auraukset täältä.

Edessä ei voinutkaan säätää muuta kuin aurauskulmia. Kun nelipyöräsuuntaus oli tehty vaihdettiin vielä öljyt ja öljynsuodatin.

Carisman jälkeen työmaana oli Volkswagen Bora. Boran pakoputki oli poikki ennen viimeistä äänenvaimenninta. Pakopuken vaihto sujui nopeasti kun asiakas oli tuonut uudet osat valmiiksi.

Uusi putki paikoillaan. Sitten vaihdoimme vielä öljyt, öljynsuodattimen ja ilmanpuhdistimen ja nollasimme huoltovälin osoittimen.

Mersun jarruja

Uusi lukuvuosi alkoi Kaken mersun jarrujen laitolla. Takajarrusatuloiden ilmausruuvit olivat ruostuneet aika hyvin kiinni joten ne vaihtoon. Vähän pillillä lämpöä ja vanhat lähtivät hyvin irti. Sitten siirryttiin etujarrujen pariin ja vaihdettiin uudet jarrulevyt ja -palat.

Jarrumäntä piti painaa kiinni tällaisella työkalulla, jotta uudet palat mahtuivat kiinni.

Uudet osat kiinni.

Jarrut ilmattiin tällaisella koneella.

Skodan laturi

Taas tehtiin Akustin kanssa hommia. Skodan laturi ei ladannut joten piti selvittää mistä se johtuu. Mittailtiin, että laturin kaapelit on kunnossa ja herätevirta tulee. Kaikki oli kunnossa, joten tultiin siihen johtopäätökseen että laturi on rikki. Uusi laturi kaupasta ja vaihtoon.

Laturi oli melko helpossa paikassa

Laturin herätteen johto

Uusi laturi kiinnittymässä paikoilleen. Lopuksi mitattiin vielä pihtivirtamittarilla, että laturi lataa ja hyvin toimi.

Opel Zafira

Saatiin pari viikkoa sitten Akustin kanssa hommaksi vaihtaa jakohihna Opel Zafiraan. Lisäksi piti vielä tehdä jarruhuoltoa, vaihtaa kesärenkaat, ja pestä auto sisältä ja ulkoa.

 Ensin moottori tuettiin moottorinostimella, sillä toinen moottorinkannatin piti ottaa irti jotta hihnan sai vaihdettua.

 Ajoitusmerkit kohdilleen ja sitten nokka-akselien hihnapyörien lukitus

Jakohihnan kiristin oli kiinni torx pultilla ja kantahan pääsi tietysti pyöristymään kun siihen täysin sopivaa avainta ei löytynyt. Pultti lähti helposti irti kun kantaan hitsasi mutterin.

Jakohihna irti

Uusi vesipumppu paikoillaan

Jakohihnan kireys tarkastettiin kiristimessä olleesta osoitinnuolesta 

Jakohihna paikoillaan ja uudet rullat, kiristin ja vesipumppu

Kampiakselin hihnapyörän pultin kiristämisessä oli ohjeena 95nm + 45+15 astetta. Koska meillä ei ollut uutta pulttia jätimme sen hieman löysemmälle.

Kun auto saatiin jälleen kasaan oli koekäytön vuoro. Auto lähti kyllä käymään, mutta lämmettyään se alkoi käymään oudosti. Myös moottorin vikavalo paloi. Ensin epäiltiin jo, että jakohihnan ajoitus olisi pielessä ja purimme suojamuovit pois. Jakohihna oli kyllä paikoillaan, mutta silmään osui nokka-akselin asentotunnistimen johdot, jotka olivat aivan selvästi oikkarissa. Asentotunnistin vaihdettiin uuteen ja auto alkoi käymään nätisti. 

Kun jakopääremppa oli tehty huolsimme jarrut ja putsattiin auto sisältä ja pestiin ulkoa.

Lopuksi kävimme vielä katsastamassa auton ja läpihän se meni ilman mitään huomautuksia!

Renault Laguna

Eilen tuli vaihdettua tuollaiseen Renaulttiin raidetangonpäät ja lopuksi tehtiin vielä nelipyöräsuuntaus.

Vasemmanpuolen raidetangonpään nivelen suojakumi oli rikki, joten raidetangonpäät vaihdettiin kummallekin puolelle. 

Raidetangon päästä otettiin ensin mutteri  pois jonka jälkeen sen sai painettua irti ulosvetäjällä. Raidetangonpään kiristinmutteri kannatti jättää samaan kohtaan jotta uuden raidetangonpään saisi mahdollisimman lähelle oikeaa kohtaa.

Kun uudet osat olivat paikollaan tehtiin vielä nelipyöräsuuntaus, jossa säädettiin kaikki kulmat kohdilleen.

Opel vetokoukun asennus

Asennettiin Jounin kanssa viime viikolla vetokoukku Opel Vectraan. Vetokoukku oli valmis sarja jonka mukana tuli kaikki tarvittavat asennustarvikkeet ja ohjeet, joten asennus oli melko helppo. Autossakin oli valmiina paikka vetokoukulle eli ei tarvinnut kuin porata pari valmiiksi merkittyä reikää ja kaapia hieman eristysmattoa peräkontin pohjasta.

Sarjan mukana tulleet sähköt.

Peräkontti riisuttuna verhoiluista

'

Peräkoukku tuli autoon kiinni kummaltakin puolelta kolmella läpipultilla, jotka oli tuettu koriin tällaisilla paloilla. Nämä kuvat ovat auton sisäpuolelta.

Tässä kiinnikkeet auton pohjassa.

Peräkoukku kiinni autossa ja sähköjen vetämistä.

Johdot kiinni pistokkeeseen. Tähänkin löytyi hyvät ohjeet.

Sulakeboksi auton peräkontissa. Pistokkeelle menevät johdot kytkettiin tähän.

Lopuksi autolle piti vielä kertoa, että tällainen lisävaruste on asennettu joten kytkimme testerin.

Valmista!

Seuraavana päivänä vaihdoimme vielä samaan autoon takaiskarit.

Tuimme pyörän vaihteistonostimella ja irrotimme iskarin pultit. Tämän jälkeen iskarin sai vedettyä pois. Uusi iskari tilalle ja pultit momenttiin. Seuraavaksi sama toiselle puolelle.

Uusi iskari paikallaan.